Заводы по производству батарей в США массово переключаются на аккумуляторы для дата‑центров, а электромобили не получили ожидаемого роста.

Что происходит с американскими батарейными заводами

В начале 2020 года президент Джо Байден объявил амбициозный план по быстрой электрификации автопарка США. В ответ на этот сигнал в стране начали открываться новые предприятия, ориентированные на производство тяговых (аккумуляторов для автомобилей). Однако ситуация изменилась: спрос на электромобили снизился, а вместе с ним и потребность в батареях для них.

Как изменились планы

- По данным исследовательской компании CRU, цитируемой *Financial Times*, американские производители отказались от запуска мощностей, которые позволили бы обслужить 2 млн электромобилей.
- Сокращение субсидий на продажу электрокаров и общее «отрезвление» рынка привели к падению спроса в США.
- Из десяти крупных батарейных заводов семь готовы частично переключиться на стоянные системы хранения электроэнергии (SSES).

Почему нужна SSES

С переходом на возобновляемые источники энергии энергия генерируется нерегулярно. Для обеспечения стабильной подачі в сеть необходимо буферное хранилище – именно это и делают стационарные батареи. Они востребованы не только в центрах обработки данных (ЦОД), но и во всех сферах, где нужна резервная мощность.

- Ford уже переориентировался на SSES в Кентукки.
- General Motors объявили о планах аналогичного перехода.
- Stellantis, поддерживаемый Samsung SDI, собирается изменить производство батарей в Индиане под нужды стационарных хранилищ.

Таким образом, три крупнейших автопроизводителя США участвуют в этом тренде.

Текущая динамика продаж

Электромобили составляют лишь 8 % первичного рынка США. BloombergNEF прогнозирует, что к 2030 году их доля в мире вырастет до 27 %, а не до прежних 48 %.

Финансовые детали

- Stellantis вложила $980 млн в совместное предприятие с LG Energy Solution в Онтарио.
- В обмен на 49 % акций за $100, компания продала долю своему партнеру, поскольку недавно списала €22 млрд из-за неудачных попыток масштабировать производство электрокаров.

Политика и тарифы

- Под управлением Трампа в прошлом году отменили субсидии на покупку электромобилей гражданам США, но сохранились выплаты за аккумуляторы и SSES.
- Ввозные пошлины на китайские батареи достигают 60 %. Это делает внутреннее производство выгодным.
- Тем не менее американские производители стараются удерживать цены сопоставимыми с импортом, чтобы не терять долю рынка.

Кто лидирует в LFP‑технологиях

Китай — главный игрок по выпуску LFP‑батарей (литий-железо-фосфат), которые особенно подходят для стационарных хранилищ. В США доминируют южнокорейские компании, специализирующиеся на других химических составах, менее подходящих под эту задачу.

Что ожидает рынок до 2030 года

Аналитики Wood Mackenzie считают, что основной рост производственных мощностей в области батарей всё равно будет связан с потребностями электромобилей, а не SSES. Спрос на стационарные решения по объёму не сможет соперничать с тягой аккумуляторов для автомобилей.

Итог: американские батарейные заводы постепенно переключаются от производства тяговых батарей к стационарным системам хранения энергии, чтобы соответствовать меняющемуся спросу и политическим условиям. Технологический лидер в LFP‑батареях остаётся Китай, а рост рынка SSES пока ограничен по сравнению с потребностями электромобилей.