США запретят китайские автомобильные программы из‑за подозрений в шпионаже

Китай и США разрушают автомобильный рынок

В ответ на напряжённые отношения между Китаем и Соединёнными Штатами, американские власти ввели сверхвысокие импортные пошлины на китайские автомобили. Теперь их продажа в США выглядит почти невыгодной для массового потребителя. Но это только начало.

Начиная с 17 марта, регуляторы планируют запретить любой программный продукт, созданный в Китае и подключённый к зарубежным облачным сервисам, если он используется в автомобилях, продаваемых на американском рынке. Это касается как систем активной помощи водителю (ADAS), так и бортовых коммуникационных платформ, которые будут регулироваться с 2029 года.

Почему это важно

Современные машины оснащены камерами, микрофонами, GPS‑системами и подключением к внешним серверам. Через эти каналы можно собирать детальные данные о местоположении, звуке внутри салона и даже личной информации пассажиров. Если программное обеспечение разрабатывается в Китае, оно может автоматически передавать такие сведения в облака страны‑противника.

Американским автопроизводителям придется доказать, что ни одна из электронных систем их автомобилей не управляется китайским ПО или компанией за его пределами. Это правило распространяется на автомобили с долевыми участниками из Китая – они также будут проверяться по тем же критериям.

Вторая волна «импортозамещения»

Эта инициатива — продолжение программы, начатой в 2023 году, когда США стремились сократить зависимость от китайских полупроводников. Теперь внимание сместилось на программное обеспечение, которое так же критично для современных автомобилей.

Весь бортовый экосистему (от датчиков до UI) многие компании разрабатывают и производят в Китае. Однако из-за сложных цепочек поставок определить точный источник ПО бывает непросто, а разработчики обычно не раскрывают исходный код по соображениям конкурентоспособности.

Что это значит для автопроизводителей

Переустановка программного обеспечения на уже существующем оборудовании практически невозможна: каждая система разрабатывается под конкретные датчики и архитектуру. Замена может привести к рискам безопасности дорожного движения, если её инициирует не поставщик компонентов.

Ожидается, что регуляторы предоставят временные льготы, но есть одно исключение: китайский код можно использовать до 17 марта, только если он был передан под управлением компании без китайских связей.

Реакция отрасли

Изменения уже заставили мировых разработчиков ПО перемещать своих сотрудников за пределы Китая и искать западных партнёров. Крупнейшие китайские холдинги вынуждены пересматривать свои доли в иностранных компаниях.

Примером служит итальянский производитель шин Pirelli: его «умные» шины подключаются к облачным сервисам, а крупнейший акционер — китайский холдинг Sinochem. Компания сейчас ведёт переговоры о снижении доли китайских акционеров до 34 % или об отделении американского бизнеса.

Неожиданный победитель

Американский стартап Eagle Wireless оказался в числе главных выгодоприобретателей. В прошлом году он приобрёл исходный код у крупнейшего в мире разработчика автомобильного ПО, что позволяет ему быстро адаптироваться к новым требованиям и предложить решения, полностью соответствующие американским стандартам.

Таким образом, борьба за контроль над технологической инфраструктурой автомобилей продолжится, а автопроизводители вынуждены пересматривать свои цепочки поставок и программные экосистемы в ответ на новые правила.