Китайский автопроизводитель BYD стремится приобрести долю известного «глазок» Volkswagen в Дрездене

Китайские автогиганты претендуют на «стеклянную мануфактуру» в Дрездене

В 2002 году в Дрездене была построена заводская площадка, известная как “стеклянная мануфактура”. На протяжении многих лет она использовалась концерном Volkswagen не только для сборки автомобилей, но и как своего рода выставочный центр. В конце прошлого года предприятие было закрыто после завершения ограниченного выпуска моделей.

Сейчас часть этой территории претендуют китайские автопроизводители, в частности BYD. По данным ресурса CarNewsChina (ссылкой на собственные источники), BYD ведёт переговоры с Volkswagen о покупке половины комплекса для организации локальной сборки электромобилей под европейский рынок. Оставшуюся часть местные власти планируют преобразовать в инновационный центр, предусматривая инвестиции в размере 50 млн евро.

BYD на немецком рынке

В марте этого года BYD продала в Германии 3 438 автомобилей – рост на 327 % по сравнению с прошлым годом. Компания уже строит заводы в Венгрии и Турции, а ранее рассматривала возможность сборки в Испании, где конкурирующая Leap Motor имеет собственный объект. Критерий выбора страны для локализации – отсутствие высоких пошлин на импорт китайских машин. Испания не поддерживала введение таких тарифов в ЕС, что сделало её привлекательной: низкие производственные затраты и доступное возобновляемое электричество.

Другие китайские бренды интересуются европейскими мощностями

Volkswagen также привлекает внимание марок MG (SAIC) и Xpeng. Xpeng уже сотрудничает с VW: у него есть 5 % акций в компании, а совместно разрабатываются модели для китайского рынка. SAIC владеет совместным предприятием в Китае по выпуску автомобилей марки Volkswagen.

Ведущие VW признали на этой неделе, что использование простаивающих европейских мощностей с участием китайских автопроизводителей было бы разумным решением. Концерн планирует сократить глобальный объём производства с 12 до 9 млн единиц в год.

Таможенные барьеры и стратегические выгоды

Пока BYD импортирует все автомобили, продаваемые в ЕС, из Китая, они облагаются совокупными пошлинами в размере 27 %. Строящееся предприятие в Турции позволит компании уменьшить часть этих тарифов при поставках на европейский рынок. Наличие производства в Германии для BYD имеет больше символический характер, чем экономический: присутствие как автопроизводителя в стране важнее, чем фактическая прибыль от продаж.