Аккумуляторы Tesla 4680 показали худшие показатели по сравнению с конкурентами, несмотря на слова Илона Маска об их превосходстве

Проблемы аккумуляторов Tesla 4680: пять лет опыта и неожиданные выводы

В сентябре 2020 года Илон Маск на мероприятии для инвесторов представил новую линейку батарейных ячеек 4680. По его заявлению они должны были хранить в пять раз больше энергии, увеличивать запас хода на 16 % и быть легче стандартных 2170‑ячек, используемых в тяговых батареях той же ёмкости. Однако спустя почти пять лет работы с этими ячейками стало ясно: большинство заявленных преимуществ не подтвердились.

Что сказал Маск

На собрании акционеров Tesla в прошлом году Маск признал, что решение использовать «сухую» технологию производства электродов оказалось сложнее, чем ожидалось. Это привело к задержкам и дополнительным затратам на внедрение 4680‑ячек.

Сравнение с конкурентами

*Низкая плотность приводит к более тяжёлой тяговой батарее при той же ёмкости.*

Ёмкость в сборе

- Tesla Model Y (серия 8L): номинальная ёмкость 79 кВт·ч → фактическая 74 кВт·ч.
- LG 5M: 82–84 кВт·ч.

Разница в 5 кВт·ч может существенно сократить запас хода, особенно при WLTP‑цикле.

Запас хода

Замена заднего привода LG на собственную батарею из ячеек 4680 в Model Y Premium Long Range снижает диапазон на 8 % (до 609 км). Это почти 52 км меньше, что заметно даже при условных измерениях.

Масса и зарядка

- Сокращение массы тяговой батареи в европейской версии Model Y составляет всего 18 кг, до 447 кг.
- При экспресс‑зарядке 4680‑ячейки перегреваются быстрее, из-за чего скорость зарядки падает: от 10 % до 80 % занимает более 40 минут, в то время как аналогичная модель с 2170‑ячейками заряжается за 30 минут.
- После достижения 35 % ёмкости мощность зарядки опускается ниже 100 кВт.

LFP‑батареи

Более дешёвые LFP‑баттерии, хотя и имеют меньшую ёмкость, принимают заряд быстрее, чем 4680. С 2025 года Tesla планирует использовать батареи с мощностью до 250 кВт, но независимых тестов пока нет.

Поставки и спрос

Поставщики ячеек 4680 сообщают о резком сокращении закупок сырья. Это связано в основном с низкой популярностью Cybertruck (основной потребитель этих ячеек) и отсутствием масштабного роста производства. В Европе Model Y оснащаются только одной комплектацией на базе 4680, а покупатели часто получают автомобили с меньшим запасом хода без возможности заранее узнать, какая версия им достанется.

Итог

Пять лет работы с аккумуляторами Tesla 4680 показали, что:

1. Энергетическая плотность ниже, чем у Panasonic 2170.
2. Фактическая ёмкость в сборе меньше заявленной.
3. Запас хода сокращается на 8–10 %.
4. Масса батареи уменьшается лишь незначительно.
5. Зарядка медленнее из‑за перегрева.

Таким образом, собственные ячейки Tesla оказались хуже покупных в большинстве ключевых параметров, что негативно сказывается как на производительности автомобилей, так и на репутации производителя.